松江站之耻：上海第三大枢纽，为何接驳不了各

如今，人们常常抱怨上海松江站是最拥堵的交通枢纽。这也是由于上海南站的定期高速专线列车已转至松江站，造成了该枢纽的拥堵。人还是很多，挤进压力很大的地铁9号线，原本40分钟左右的路程，要花上两三个小时。许多工人或游客都对这个交通中心提出了抱怨。 松江站因未能跟上交通管制和客流需求而被诟病。由松江南站升级而来。在上海算是规模相当大的了。它也是上海第三大枢纽。既有高铁列车，也有普通列车，定位和服务与长三角一体化。但在实际运营中，松江站有几十对普通高铁列车，到地铁9号线，平时人多，早晚车厢就已经很挤了。早上 6 点有一趟巴士，但末班车关闭得较早。而车站设计的另一个方面是南、北段不在同一平面上。一些乘客上下楼梯，然后穿过廊桥的同一条长通道。如果拖着太多的行李，旅行结束后你会很累。 对于普通人来说，最大的影响就是花费更多的时间和金钱。过去，从市区乘坐专线列车到上海南站大约需要40分钟。现在，如果你想去松江站，你必须乘坐9号线，需要一个小时。包括等待转乘等，全程需要两到三个小时。以前十几块钱就能直达市区的绿皮火车更经济。今天，有人说，如果买嘉兴到松江11元的低价票价，就可以了。打车或者坐地铁一个小时就要花几十块钱。算了一下，比较贵。有人抱怨赚钱不容易，转账要半个多小时。如果错过末班车，出租车费相当于半天的工资。 另外，对于一些游客来说，松江还是一座旅游城市。可以在松江待几天，然后去市区，但交通不方便，所以一些mga人就放弃了。这么好的旅游资源也被浪费了。而还有一点让人不明白的是，上海南站和上海西站都存在运力过剩的情况。为何绿皮列车集中在松江？毕竟松江离市区很远。市中心很多风景优美的地区都设有地铁，但松江不同。它还向人们抱怨松江尚未实现站城一体化。它w作为原本高效便捷的交通节点，后来却因为配套设施的隔离，好事变成了让人吐槽的事。 不过，松江这两年一直在慢慢改善松江站的问题。 2025年1月起，松江站开往虹桥、上海南站的列车班次。火车最快14分钟即可到达，14元的票价相当实惠，比乘坐9号线舒服多了。此外，后续的地铁延伸工程也一一完成，12号线西延线的开通，将让松江有了第二条地铁衔接，缓解了9号线的压力。此外，继上海南路、人民棚、人民棚、老路之后，12号线西延线的开通12号固阳南路启动后，道路交通变得更加顺畅。一些学校还调整了班车发车时间，提前停靠在泗泾站，间接帮助旅客解决了换乘列车的困难。 松江站未来可能会有变化，取决于8条地铁线路的长远规划。目前已开通的线路包括9号线、12号线、23号线、嘉松线、松江快线。未来还将新增规划的25号线、东西连接线以及上海东至松江南站连接线。当这些计划全部完成后，松江可以说告别了地铁一路承载到底的日子。 特别声明：本文由网易自媒体平台“网易号”作者上传发布，仅代表作者观点。网易仅提供信息发布平台。 注：以上内容（含图片、视频）ny）由网易号用户上传并发布，网易号是一个社交媒体平台，仅提供信息存储服务。