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在中国东部航空最近发布了一份2025年半超绩效报告之后，三架主要飞机发表了他们今年上半年的“卡片报告”。在报告期间，三个主要飞机将损失减少了200.8亿元人民币。其中，中国和中国东部航空公司分别减少了9.76亿元人民币和13.37亿元人民币的损失。中国南部航空公司的损失增加了3.05亿元，但在减少非Paulrepeat损益后，损失降低了14.31亿元人民币。在持续的三个主要飞机损失的粘附力之后，国际路线已成为改善绩效的主要因素。三个主要的飞机乘客收入，乘客容量投资和P上半年，国际航线的屁股转移保持了双位数的增长。随着航空燃料的有效控制成本和价格的降低，三个主要飞机上的每年成本支出的增加不超过5％。面对诸如标签票价价格下降之类的挑战，这三个主要飞机将通过抓住传统货运期的收益并在下半年开放南美航线来进一步提高其效率水平。
中国东部航空公司的损失最少，减少的损失最多
根据三架主要飞机发布的财务报告数据，三个主要飞机在今年上半年损失了47.7亿元人民币，总计为2008亿元人民币。其中，中国东部航空公司至少遭受了损失，这是三个主要飞机中最大的损失，而中国南部净净亏损同比增加。具体而言，中国航空UE在今年上半年为807.57亿元人民币，增长了1.56％；净损失180.6亿元人民币，同比下降9.76亿元。中国东部航空的收入为668.22亿元人民币，增长了4.09％；净损失14.31亿元人民币，同比减少13.37亿元人民币。中国南部航空收入为86291亿美元，每年增加1.77％；净亏损15.33亿元人民币，同比增长3.05亿元。
北京商业每日记者指出，在减少了非损失和损失后，中国南部航空公司的净亏损为203.3亿元人民币，而去年同期为34.64亿元人民币，逐年下降14.31亿元。财务报告表明，该数据发生变化的主要原因是继续改善劳动力和运营并减少损失。在8月29日，陈东副副总理中，马萨诸塞州陈东的中国南部航空公司的简报纳格（Nager）是中国南部航空公司的首席会计师兼金融主任，他说，非经常收益和损失主要是由于现代债券的公允价值的变化而收入，以及其他PANG非手术收入和从政府补贴中扣除的支出的收入。关于进一步扩大中国南方航空公司损失的因素，陈东回答记者说，中国南部航空公司的乘客，发货和邮件收入的同比增长，总收入为5.96亿元，同比增长4.37亿。在今年上半年，中国南方航空公司根据商业会计标准的相关规定，在早期确认的递延所得税资产中移动了一部分。
国际客运收入的两位数增长
总体而言，这三个主要飞机的主要业务收入在同比增长。从区域角度来看，国际乘客ER收入成为“关键引擎”。
根据三个主要工厂的财务报告，中国航空的国际收入逐年增加16.09％，国际东部航空公司国际旅客的收入却增加了20.34％，而中国南方航空公司的国际收入也增加了15.74％。由于中国东部航空公司在金融报告中表示，由于三架主要飞机的净损失最少，因此它减少了重大损失，这主要是由于公司国际运营的进一步扩大，控制控制结果的进一步出现以及劳动和运营指标的年份增加。在今年上半年，中国东部航空公司开设了14条新的国际和地区航线，这成为国内航空公司的国际航线。其中，韩国NG日本之间的大型公路nggang Europa at Asya, Europa sa pamamagitan ng Shanghai Pudong sa China hanggang Australia at Timog Silangang Asya, at isang pang-internasyonal na linya ng trunk ng Long tulad ng Shanghai Pudong sa China hanggang London, Sydney, Moscow, Paris, at International Express Lines at Quasi-Execress Lines tulad ng Japan, South Korea,新加坡，马来西亚和泰国。
中国东部航空公司的客运数据也反映了国际航线的重要性。在今年的上半年，中国东部航空公司在国际航线上的投资同比增长24.38％，国内客运产能的投资年份增加了1.07％，该地区的客运产能的投资降低了4.57％；国际乘客流动途径同比增长28.74％，乘客的国内特洛夫路由器同比增长6.11％，而区域客运路线同比增长4.04％。同样，投资OF AIR中国对国际航线的乘客产能在今年上半年增加16.7％，乘客营业额同比增长16.99％；中国南部航空公司在国际航线上的投资同比增长22.5％，乘客营业额增加了25.88％。
民航行业的内部人士林·齐吉（Lin Zhijie）表示，国际航线的恢复在改善飞机绩效方面起着重要作用。一方面，它可以提高飞机宽机体的使用率，另一方面，它可以减少国内容量的投资，并在特定的NA范围内减轻国内市场的激烈竞争。
财务成本同比下降
一方面，国际路线网络不断扩大，航班数量增加了，对三个主要飞机控制控制的影响也大大改善。在FIRS中t今年的一半，中国，中国东部航空公司和中国南部航空公司的运营成本分别略有1.14％，3.27％和0.17％。同时，航空燃油价格的下跌大大降低了三架主要飞机航空燃料的成本。中国，中国东部航空公司和中国南部航空公司的航空燃料分别下降了10.34％，8.08％和9.15％。
在绩效预测中，中国和中国东部航空公司都提到，提高绩效的原因还包括对公司的控制权。其中，中国列举了特定的财务报告技能：从管理“密集，协调和松树”开始，节省了基本成本，例如航空燃料，起飞和着陆，食品和维护，以及对整个运营链的精制管理和控制的持续加深。加深控制控制，敲击潜在的成本和Expand效率的贡献。继续加强基金协调，加强债务风险控制，提高资金效率并降低经济成本，同时确保资金。它的财务报告显示，今年上半年的财务成本为250.7亿元人民币，每年减少9.36亿元人民币。中国东部航空公司在其财务报告中说，库平建立了一个成本管理委员会，成立了8个特殊团队和特殊人员，以加强成本控制。最好控制重大成本，例如包装和着陆服务费，乘客桥梁费用和航空燃料成本。就起飞和着陆成本而言，该公司的平均桥梁时间降低了9.5％，与去年同期相比，乘客的桥梁费用和桥梁负荷成本降低了近1100万元。就航空燃料成本而言，为了优化飞行高度和执行诸如税收之类的订单Omote继续拒绝燃油消耗航空燃料单元。
抓住货运期的高峰并扩大南美路线
尽管三个主要飞机继续增加他们对国际航线的投资并加强成本控制，但自2023年以来，这三个主要飞机尚未获得全年收入。加剧的竞争和空中票价的“轮换”进一步降低了三个主要的客运飞机所获得的收益。
对于三个主要飞机，如果它们实现全年损失的目的，将是第三季度的关键。 Zongheng Air Travel大数据表明，7月份的平民航空乘客人数达到了新的高位。从7月1日到8月25日，国内航班数量超过820,000，乘客数量超过1.1亿；接入和即将离职的航班数量超过130、000，运送的乘客人数超过1454万。 t他上述数据均同比增加。
然而，随着中国南部航空公司简报的表现，中国南方航空公司副主席兼总经理汉·旺斯（Han Wensheng）表示，预计今年夏天的运输有望增加中国南部航空公司的客运量和乘客征服费率，并且年度票价票价在一年中有所下降。林·齐吉（Lin Zhijie）说，随着标签加热运输的效率少于预期，票价价格却大大拒绝，这三个主要飞机仍面临着巨大的试验，以成为全年损失的收入。
不仅如此，在先前的绩效预测中，三个主要飞机还提到了许多挑战，例如激烈的市场竞争，沉没库斯体资源法，高速铁路网络的影响，加深国际环境不确定性以及全球工业链和供应链的变化。关于如何提高第二个HAL的性能汉·旺斯（Han Wensheng）表示，中国南部航空公司将继续优化其销售节奏，采取产品更改，采取许多步骤来改善客户的资源结构并提高效率水平。第四季度是传统的运输高峰期。中国南部航空公司将继续占据市场机遇，例如推出新的电子产品和“黑色星期五”电子商务促销活动，并占据货物时期高峰的好处。
中国东部航空公司在其财务报告中提到，梅特在今年下半年从上海到南美开设了一条路线，以创建“南方方向渠道”。专注于航空网络的布局，增加国内快车和准狂欢线，探索由中东，非洲和南美管理的新兴市场，并加强在新疆和中国东北部的弱点建设；专注于降低成本和提高效率，加深印度河试用和财务整合，以及对成本量的动态控制。
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