3月28日，中国电动汽车一百人论坛（2025）国际论坛成功地在北京举行。该论坛的主题是“加快全球汽车电气化中的转型和双赢合作”。该行业中的许多中国和外国机构和客人都对全球和中国车辆电气化的现状，挑战和机遇以及各个方面的响应技术与合作指示（例如现代技术，市场布局和供应链协调）分享了他们的看法。
“目前，车辆全球化面临着前所未有的挑战，但车辆供应链合作的基础并不容易改变，”中国电动汽车副主席兼秘书长张旺韦说。 Coopera的趋势全球供应链和共生的趋势得到了进一步的增强，区块链工业的积累并没有改变Deve全球供应车辆和符号的供应。因此，相互综合和共生供应链系统的联合发展是促进新能源车辆全球合作的重要基础。同时，互相认识并传达车辆的服务系统。在网络建设费用，电池回收和流通以及销售后的服务保证方面，合作的空间很广，合作超越了竞争。
会议的上半年由中国电动汽车一百人协会执行副秘书长刘小（Liu Xiaoshi）主持，下半年由中国电动汽车一百人协会的副秘书长什·贾亚（Shi Jianhua）主持。
01加快全球电气化变化和国际合作的广泛前景
Su Bo，第13个国家委员会经济委员会副主任e People's Political Consulative Conference, former Deputy Secretary of the Party Committee and Deputy Minister of the Ministry of Industry and Information Technology, said that China's new energy vehicles entered a stage of comprehensive marketing demanded demand, and demanded demand, and demanded demand, and demanded demand, and demanded demand, and demand, and demanded demand, and demand, and demanded demand, and demand, and demand, and demand, and demand, and demand, and demand, and demand, and demand, and demand, and需要需求，需求，需求和需求。迫切需要促进石油回报，并应防止资源浪费。在接下来的两三年中，我国家的车辆将进入发展新的主要能源市场市场的新阶段。在不可逆转的新一代能源中，智能网络的全面加速以及全球化模式的重塑，全球车辆的发展ICLE行业始于新的机遇和挑战。中国的车辆行业应占据机会，并通过加强战略规划，加深开放合作并参与国际标准的制定，积极参与工业生态和全球化模式的重建。
气候变化部对生态与环境部的响应局副主任刘阳指出，车辆行业的绿色和低碳化对绿色和低碳经济和社会具有重要意义。建议开放，变革的合作和加强国际合作；推动溪流和下游业务的绿色转化，减少碳泄漏，并建造绿色工业链和供应链；执行碳足迹管理管理，加快会计标准和基本数据支持的发展，并帮助碳跟踪ACCOUnting认证。
联合国经济和太平洋亚太地区运输总监卡特林·卢格（Katrin Luger）表示，亚太地区在实现2030年联合国2030年可持续发展目标，尤其是气候行动目标方面面临挑战。全球温室气体排放量的近25％来自运输行业，亚洲 - 太平洋地区的排放量将占全球整个总和的近41％，并且在未来25年内可以增长近48％-50％。车辆电气化的转变以及公共交通模式的转变至关重要，中国在Pavoid电动汽车和公共交通电气化方面的经验值得研究。
Agora Derman Transportation Transformation Thercant的执行董事Christian Hochfeld认为快速车电气化转型即将到来，否则将花费巨大的代价。目前，现在
泰国和菲律宾等亚洲国家正在积极促进电动变化，而非洲国家是主要的燃油汽车。在转型过程中，美国和加拿大等发达国家面临降低新技术消费者的挑战。由于差异 - 在某些欧洲国家的自动化行业的结构中，不同国家的电气化变化情况有所不同。德国努力促进它。未来，它将需要促进零碳中立性，增强工业转型，增加对电动汽车的需求，并加强国际合作，以接受进入欧洲市场的中国品牌。
关于泰国的电动车辆开发，我们希望到2030年，车辆总人工的30％将是零排放车辆，新车销售的50％将是电动车辆，而在全国范围内将建造12,000台DC，迅速向全国建造桩。最近的生产数据表明，我们的电动汽车正在增长泰国电动汽车协会董事长Yossapong Laoonual说，纯电动汽车从2023年到2024年下降了5,800％以上，这也表明我们的行业非常强大。但是，在碳峰的背景下，如何帮助道路流量在系统规划的中期和长期需求中实现零泄漏目标。从未疗法的车型来看，小型汽车带领车辆市场的销售量，而新的能源车辆领域也是如此。新能源车与中国乘用车和乘用车的比例接近或超过一半，但卡车电气化仍在童年时期。由于卡车占交通泄漏的50％以上S SA路，紧急加速其电气化过程。
02专注于协调的行业发展，并开发了全球供应链合作的新模型
Geely Auto Group产品战略的首席官方战略Tang Liming表示，尽管国际贸易壁垒继续升高，但中国汽车公司在全球化过程中面临更多挑战。但是我们必须相信，车辆行业的全球化是普遍的趋势，与此同时，我们必须了解国际化是一场马拉松，我们需要改变策略和模型，从销售产品到开发生态系统，从短期发展转变，从短期发展转移到长期发展，并参与全球高质量的高质量高质量高质量高质量高质量发展。全球化是一座桥，而是一座共生桥。电气化转换不是零和游戏，而是技术跳跃的历史机会。
Shu Xueming，GE助理GEChery International的Neral经理指出，过去，中国经常给世界质量低廉和低价的世界，但是如今，中国已成为一个在技术，情报和飞行领域表现出色的国家，而且国外车辆行业的影响正在增加。例如，全球Deptseek的影响是考虑到我国家的无人机在全球市场共享的70％中，而新的能源汽车在全球占有76％的市场共享占76％。 “技术中国”的国际标签变得独特。
Chunteou Group的首席可持续发展AndreasFollér，据信，在运输系统中降低碳的目标需要系统的程序。当前的技术开发显着改善了重型卡车的产品和经济性能，使其在市场上更具竞争力。根据政策指导，整个工业生态系统，包括G基础设施计费迅速改善。但是，为了实现全面的转型，仍然有必要合作并继续改变整个连锁参与者，例如车辆制造商，能源供应商和服务运营商。
博世中国总裁徐达夸指出，中国去年的车辆总产量占全球总数的35％，出口了586万家。今年，基于Chery，Geely，Byd，大城市等各种OEM的积极扩展以及国内刺激政策，希望去年的汽车总数将在去年3100万，出口预计将超过600万。但是，在2026年，由于OEM可以在海外工厂中使用，因此国内生产的出口部分将减少，刺激政策将很难继续。如果无法有效地推动国内需求，汽车总数可能会面临挑战。
Wu Zhen，Presi麦格纳中国的凹痕认为，尽管电动汽车行业正在迅速发展，但它仍然面临着结构性的挑战，例如汽车行业的区域挑战和智力绝不是简单的技术迭代，而是涉及重建工业生态系统，商业模型创新和价值链的系统变化。
ADI全球副总裁Yasmine King认为，指定的软件已经开始了一个新时代，使自动化生态系统能够继续扩展并吸引许多以前从未参与过自动化领域的新合作伙伴。今天的汽车进一步强调个性化，鼓励经验和维护。购买汽车时，消费者会注意汽车新颖的小说。汽车正在成为人们生活中的智能终端，例如手机。
亚洲Borgwarner电动驱动器部首席技术官Xu Xiangdong指出，Textected TecHNOLOGY很有趣。起初，它在中国不受欢迎，认为它只是一种过渡产品。但是，市场发展是出乎意料的，插入式混合增长率和扩展模型在过去三年中大大加速，尤其是在2024年，这也促使我们的Tier1供应商重新反思产品计划和路线。在全球电气化的背景下，比较了中国，欧洲和北美客户的需求，一些成熟的解决方案在中国市场中证明是一个很好的机会来扩展国外市场。
Infineon技术高级副总裁兼自动化业务负责人大中国负责人Cao Yanfei表示，在2024年，中国对汽车和汽车半导体的需求的价格约为Mundo的39％，近40％。期待接下来的五年，半导体市场增长应用的主要方向将集中在电气化和广泛的情报上e。与2023-2024相比，与电气化相关的半导体市场规模预计将翻一番；预计将实现与驱动三重生长有关的明智半导体。预计在未来五年内，与对照系统有关的半导体预计将增长9倍。
独立奥托利夫全球独立品牌销售副总裁毛利利说，几年前，我们建议将组织的全球结构改变为“中国，全世界”。这不仅是卓越的效率，而且是战略性的变化，而且是一个战略性的变化-Controlg客户和地方供应链条，以将链条融合到世界阶段。
这个国际论坛在全球自动化电气化变化的一个主要节点上举行，客人的精美演讲为行业发展提供了重要的参考。将来，随着各方的深刻合作和持续的变化，汽车的全球转型Otic电气化肯定会带来新的发展阶段，注入强大的动力到全球绿色旅程和可持续发展。
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